Överföringskapaciteten för flera ark bör uttryckas i accepterade delar som levereras över en överenskommen gräns, inte i robotrörelser eller antal kontakthuvuden. Dividera de delar som faktiskt accepteras per komplett cykel med den kompletta cykeltiden. Skilj sedan åt en uppskattning av körtimmar från en uppskattning av planerade timmar innan du jämför stationen med resten av linjen.
Definiera enheten innan du mäter hastighet
Den medföljande filmen visar en parallell mekanism som bär en tvärstång med flera kontakthuvuden ovanför separerade rader av staplade arkliknande bitar. Det arrangemanget gör räknefrågan viktig: en huvudposition är inte i sig ett bevis på att en acceptabel bit har överförts.
00:06 — Tvärstången och dess flera kontakthuvuden sitter ovanför separerade banor av arkliknande bitar.
För ett kapacitetstest, välj mottagningsgränsen och definiera vad som räknas som en accepterad enhet. Använd samma definition för överföringsstationen, leveranssteget och nästa operation. Om ett steg rapporterar grupper medan ett annat rapporterar enskilda enheter, konvertera dem innan du jämför priser.
Mät kompletta cykler från en överenskommen händelse till dess nästa inträffande. Inkludera de rörelse- och löpcykelaktiviteter som behövs för att nå samma tillstånd igen. Registrera faktiska mottagna artiklar bredvid tidsregistreringen så att en tom upphämtningsposition eller en misslyckad överlämning inte tyst kan bli räknad som utdata.
En modell med explicita tids- och antalsgränser
För en representativ jämn körperiod, låt n_bra vara det genomsnittliga antalet accepterade stycken per hel cykel och c_full Genomsnittliga sekunder per komplett cykel. Överföringshastigheten är:
R_överföring = 3600 × n_bra ÷ c_full, i accepterade stycken per driftstimme.
Konstanten omvandlar sekunder till en timme; det är inte ett produktionsantagande. Detta är en dimensionell planeringsmodell, inte ett uppmätt resultat från klippet. Om cyklerna varierar avsevärt, beräkna accepterade delar dividerat med den totala observerade körtiden istället för att medelvärdesbilda separata cykelhastigheter.
| Inspelat objekt | Hur den går in i den här modellen |
|---|---|
| Tomma positioner eller avvisade överföringar | Minska accepterade delar vid beräkning av n_good |
| Återförsök inkluderade i tidsbestämda kompletta cykler | Redan öka c_full |
| Långsammare löprörelser inkluderade i observationen | Redan öka c_full |
| Stopp som är undantagna från tidtagningen för körperioden | Behöver separat ersättning vid omräkning till planerad tid |
Multiplicera inte denna uppmätta körhastighet med en annan kvalitets- eller hastighetsfaktor för förluster som redan ingår. Omvänt får ett försök som endast tidräknar lyckade, oavbrutna cykler inte presenteras som en helskiftsprognos. Ange vilka väntetider och stopp som exkluderades.
Om tillgänglighet mäts som körtid dividerad med planerad produktionstid, får man en uppskattning av planerade timmar under samma förhållanden om man multiplicerar den körda kostnaden med den tillgängligheten. Om kostnaden redan använder all planerad tid, skulle en ny tillämpning av tillgänglighet räkna stopptiden dubbelt.
Linjen kan ta emot mindre än vad överföringsstationen kan flytta
Efter att ha konverterat varje steg till samma accepterade styck- och tidsbasis, jämför uppströms utbud, överföringskapacitet och nedströms acceptans. Deras lägsta hållbara hastighet är ett planeringstak för det anslutna flödet. Faktisk produktion kan vara lägre eftersom utmattning, blockering, buffertar och återhämtningsbeteende påverkar hur stegen interagerar.
Ett försök bör därför inkludera de normala leverans- och mottagningsarrangemangen. Registrera om tvärstaget väntar på material eller på nästa operation, och håll dessa intervall i linje med den tidsgräns som används i beräkningen. Att öka rörelsehastigheten kommer inte att ta bort en mottagningsbegränsning.
För en investeringsdiskussion, fastställ först om underskottet tillhör överföring, leverans eller mottagning. Jämför först sedan utrustnings- eller arbetskraftskostnader med den föreslagna förändringen. Utan den separationen kan en kostnad per styck-uppskattning anta ytterligare säljbar produktion som linjen inte kan ta emot.
Dela materialarrangemang, antal mottagna stycken, cykelregister och uppströms/nedströmsrytm med EVST. Dessa register låter oss diskutera hanteringscellens kapacitetsgräns och det försök som krävs för att kontrollera det.
Ett annat exempel på en station som väntar på en annan process är varför maskinskötningscykeltiden skiljer sig från robothastigheten, där hanteringstid och maskinell bearbetning kräver separata budgetar.