တိုက်ရိုက်အဖြေ- စက်ရုပ်ရောက်ရှိနိုင်သည့်နေရာတွင် သံလမ်းတစ်ခု ဆန့်တန်းထားသည်။ နေရာချထားပေးသည့်ကိရိယာတစ်ခုသည် အစိတ်အပိုင်းကို မီးရှူးတိုင်သို့ တင်ပြပုံကို ပြောင်းလဲပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် မတူညီသောမေးခွန်းများကို ဖြေဆိုပြီး သီးခြားစီ သတ်မှတ်ထားသည်။ နေရာချထားပေးသည့် စခန်းနှစ်ခုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော စက်ရုပ်တစ်ခုသည် စက်ရုပ်ကို ကယ်တင်ခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ စခန်းတစ်ခုတွင် ဂဟေဆက်ခြင်းနှင့် တစ်ထပ်တည်းကျနေသောကြောင့် ၎င်း၏ပိုင်ဆိုင်မှုကို ရရှိသည်။ ၎င်းမှာ အစိတ်အပိုင်းကို အမှန်တကယ် နေရာတကျဖြစ်အောင် လှည့်နိုင်မှသာ တည်တံ့သည်။
ဒါက ဘယ်သူအတွက်လဲ- အင်ဂျင်နီယာမန်နေဂျာများသည် စက်ရုပ်တစ်ရုပ်သည် ဘူတာတစ်ခုထက်ပို၍ ဝန်ဆောင်မှုပေးရမည့် ကြီးမားသော တည်ဆောက်ပုံများအတွက် ရိုဘော့ဂဟေဆဲလ်များကို စီစဉ်နေကြသည်။
နယ်ပယ် - ဤ EVST လမ်းညွှန်ကို တစ်ခုတည်းသော ရိုက်ကူးထားသော ဆဲလ်မှ ရေးသားထားသည်- စက်ရုပ်တစ်ရုပ်သည် ၎င်း၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ဝင်ရိုးနှစ်ခုပါသော ကြမ်းပြင်လက်ရန်းပေါ်တွင် ခရီးသွားနေသည်။ ၎င်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် လေ့လာတွေ့ရှိချက်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ရိုက်ကူးထားသော အလုပ်အတွက် စက်ဝန်းအချိန်၊ ခရီးသွားချိန် သို့မဟုတ် အထွက်ကိန်းဂဏန်းကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါ။
ကြီးမားသော အဆောက်အအုံများအတွက် ရထားလမ်းနှင့် နေရာချထားကိရိယာ ပေါင်းစပ်မှုသည် မေးခွန်းနှစ်ခုကို ဖြေဆိုပေးသည်
သံလမ်းတစ်ခုသည် စက်ရုပ်ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ပမာဏကို ကျယ်ဝန်းစေသည်။ နေရာချထားကိရိယာတစ်ခုသည် အလုပ်အပိုင်းအစသည် မီးတိုင်နှင့်ထိတွေ့သည့် အနေအထားကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ၎င်းတို့ကို လဲလှယ်အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု သဘောထားခြင်းသည် ဆဲလ်များသည် ရှည်လျားသော သံလမ်းတစ်ခုဖြင့် အဆုံးသတ်ပြီး တင်းမာနေသော အနေအထားများတွင် ဂဟေဆက်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
ကိုးကားဗီဒီယိုတွင် စက်ရုပ်တစ်ရုပ်သည် တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ဝင်ရိုးနှစ်ခုပါသော ကြမ်းခင်းလက်ရန်းကို စီးနင်းသည်။ လက်ရန်းသည် လက်မောင်းတစ်ခုတည်းကို နှစ်ခုစလုံးကို ဝန်ဆောင်မှုပေးစေပြီး နေရာချထားပေးသည်က ချုပ်ရိုးတစ်ခုစီကို ဂဟေဆက်နိုင်စေပါသည်။
ဆုံးဖြတ်ချက်နှစ်ခုကို မတူညီသော ထည့်သွင်းမှုများမှ ပြုလုပ်သည်- ဘူတာရုံ အပြင်အဆင်နှင့် လက်လှမ်းမမီသော အဖုံးမှ ရထားလမ်းအရှည်၊ အပိုင်းအလေးချိန်မှ နေရာချထားသည့် အရွယ်အစား၊ အော့ဖ်ဆက်နှင့် ချုပ်ရိုးစာရင်း။
အဆိုအရ က ISO 10218-2: 2025ပေါင်းစပ်ဆဲလ်တစ်ခု၏ ကာကွယ်ထားသောနေရာသည် စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတိုင်း၏ ရွေ့လျားမှုမှ ဆင်းသက်လာပြီး၊ လက်ရန်းတပ်ဆင်ထားသော စက်ရုပ်အတွက် ခရီးသွားခြင်းကိုယ်တိုင်က ထိုနေရာနှင့် သက်ဆိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
| အခွအေနေ | ဘယ်ဝင်ရိုးက အဖြေပေးသလဲ | ဘာကို အရင်ဖြေရှင်းရမလဲ |
|---|---|---|
| ချုပ်ရိုးများသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် ဦးတည်ရာများစွာကို မျက်နှာမူထားသည် | ရာထူး | ချုပ်ရိုးစာရင်းလိုအပ်သော အလေးချိန်၊ အော့ဖ်ဆက်နှင့် အညွှန်းထောင့်များ |
| စက်ရုပ်အဖုံးထက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပိုရှည်တယ် | လက်ရန်းတန်း | ရောက်ရှိနိုင်သော အဖုံးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခရီးသွားအကွာအဝေး |
| ဘူတာရုံနှစ်ခုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးမယ့် စက်ရုပ်တစ်ရုပ် | ဘူတာတိုင်းတွင် နေရာချထားသည့်ကိရိယာပါသည့် ရထားလမ်း | တင်ဆောင်ခြင်း ထပ်တူကျနိုင်သလား၊ ဂဟေဆော်ခြင်း |
| အပိုင်းကို လုံးဝလှည့်လို့မရဘူး | ဘယ်ဟာမှ မဟုတ်ဘူး။ တပ်ဆင်မှုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ | ချုပ်ရိုးကို လက်ခံနိုင်သော အနေအထားဖြင့် ရောက်ရှိနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ |
ပထမမေးခွန်း- အစိတ်အပိုင်းကို လှည့်လို့ရပါသလား
နေရာချထားကိရိယာတစ်ခု၏ တိုင်းတာမှုသည် လည်ပတ်အမြန်နှုန်းမဟုတ်ပါ။ ရေကူးကန်ကို ထောက်ပံ့ထားသည့်နေရာတွင် ချုပ်ရိုးတိုင်းကို တည်ငြိမ်ပြီး လက်လှမ်းမီနိုင်သော အနေအထားသို့ ပို့ဆောင်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ပေါ်မူတည်ပါသည်။
အပိုင်းအလေးချိန်၊ ဗဟိုဆွဲငင်အား အော့ဖ်ဆက်၊ ညှပ်နည်းလမ်းနှင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုအပြုအမူအားလုံးကို မိသားစုတွင် အနည်းဆုံးအဆင်ပြေသော အပိုင်းပေါ်တွင် တိုင်းတာသည်။ အော့ဖ်ဆက်ဝန်သည် လေးလံသော ဟန်ချက်ညီသည့် ဝန်ထက် မကြာခဏ ပိုမိုတောင်းဆိုလေ့ရှိသည်။
ဗီဒီယိုထဲမှာ အစိတ်အပိုင်းကို လှည့်ပြီးမှသာ arc စတင်ပါတယ်။ အဲဒီအစီအစဉ်ဟာ commissioning မှာမဟုတ်ဘဲ concept မှာ ပါဝင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ positioning repeatability ကိုလည်း စစ်ဆေးရပါမယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ angle က ချုပ်ရိုးက ခံနိုင်ရည်ထက် ပိုကွဲပြားနေရင် အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို ပြန်လည်ရှာဖွေဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
ရထားလမ်းက တကယ်ဝယ်နေတာ ဘာလဲ
ဘူတာနှစ်ခုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနေတဲ့ လက်တစ်ဖက်က စက်ရုပ်တစ်ရုပ်ကို အဓိကကယ်တင်တာမဟုတ်ပါဘူး။ ဘူတာတစ်ခုကို ဂဟေဆော်နေချိန်မှာ နောက်ဘူတာတစ်ခုကို တင်နိုင်တဲ့စွမ်းရည်ကို ဝယ်ယူထားပါတယ်။
ဗီဒီယိုထဲမှာ စက်ရုပ်က တစ်ဖက်ကို အပြီးသတ်ပြီး ရထားလမ်းတစ်လျှောက် ခရီးသွားကာ ဒုတိယဘူတာမှာ ဆက်သွားတာကြောင့် တင်ဆောင်ခြင်းနဲ့ ဂဟေဆက်ခြင်းတွေဟာ အချိန်နဲ့အမျှ ချိန်ညှိခံရပါတယ်။ အဲဒီထပ်တူကျမှုဟာ အပြင်အဆင်အပေါ် အကျိုးအမြတ်ရရှိမှုပါပဲ။
ဘူတာနှစ်ခုတွင် အလွန်ကွဲပြားသော အစိတ်အပိုင်းများ သယ်ဆောင်လာပြီး ပရိုဂရမ်ပြောင်းလဲခြင်းသည် စျေးကြီးပါက ပြန်လည်ရရှိမှု ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘူတာခွဲဝေမှုသည် ကြမ်းပြင်ပုံစံနှင့်သာမက ထုတ်ကုန်ရောနှောမှုနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။
ဘေးကင်းရေးကန့်သတ်ချက်များကို ပြန်လည်ရေးဆွဲထားပြီး မိတ္တူကူးခြင်းမဟုတ်ပါ။
ရထားလမ်းတစ်ခုသည် စက်ရုပ်လှုပ်ရှားမှုကို ဘူတာနှစ်ခုတစ်လျှောက် တိုးချဲ့လိုက်သည်နှင့် အစောင့်အကြပ်များ၊ အလင်းကုလားကာများနှင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုများကို ပြန်လည်စီစဉ်ရပါမည်။ ဘူတာတစ်ခုတည်းစနစ်သည် မပြောင်းလဲဘဲ လွှဲပြောင်းသွားမည်မဟုတ်ပါ။ ISO 10218-2 နှင့် ISO 12100 တို့သည် ထိုအကဲဖြတ်ချက်ကို ဘောင်ခတ်ထားသည်။ ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အကောင်အထည်ဖော်သည့်အခါ ISO 13849-1 သည် အကျုံးဝင်ပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ကိစ္စက ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိလုပ်ဆောင်တာပါ။ လူတစ်ယောက်က ဘူတာတစ်ခုကို ဝန်တင်နေချိန်မှာ နောက်တစ်ယောက်က ဂဟေဆော်နေပါတယ်။ အကဲဖြတ်ချက်မှာ ဝန်တင်ခြင်း၊ ညှပ်ခြင်း၊ မီးတိုင်ပြုပြင်ခြင်း၊ ဝါယာကြိုးပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ချို့ယွင်းချက်ပြန်လည်ရယူခြင်းတို့ကို လွှမ်းခြုံရမှာဖြစ်ပြီး၊ ဒီအလုပ်တွေဟာ လူတွေကို အန္တရာယ်တွေနဲ့ အနီးဆုံးရောက်စေတဲ့ အလုပ်တွေဖြစ်ပါတယ်။
အထူးသဖြင့် လည်ပတ်နေစဉ် ထုထည်ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပွတ်တိုက်သည့် ရှည်လျားသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် positioner ၏ ပွတ်တိုက်ထားသော အဖုံးသည် တူညီသော အကဲဖြတ်ချက်တွင် ပါဝင်သည်။
အဆိုအရ ISO ကို 12100: 2010အန္တရာယ်အကဲဖြတ်ခြင်းတွင် စက်တပ်ဆင်ခြင်း၊ တင်ခြင်း၊ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်း အပါအဝင် စက်သက်တမ်း၏ အဆင့်အားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး၊ ၎င်းတို့သည် စက်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လူများကို ဘူတာနှစ်ခုပါ ဆဲလ်ထဲသို့ ခေါ်ဆောင်လာသည့် အလုပ်များဖြစ်သည်။
အဆိုအရ က ISO 13849-1: 2023ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်၏ လိုအပ်သော စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်သည် တပ်ဆင်ထားပြီးသော စက်ပစ္စည်းများမှ မဟုတ်ဘဲ ၎င်းကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် အန္တရာယ်၏ ပြင်းထန်မှု၊ ကြိမ်နှုန်းနှင့် ရှောင်ရှားနိုင်မှုတို့မှ ဆင်းသက်လာသည်။
ရွေးချယ်မှုအစီအစဉ်- ချုပ်ရိုးစာရင်းကို ဦးစွာပြုလုပ်ပြီး ပစ္စည်းကိရိယာကို ဒုတိယအဖြစ် ပြုလုပ်ပါ
ချုပ်ရိုးတိုင်းကို ၎င်း၏နေရာ၊ အရှည်၊ အထူနှင့် လိုအပ်သော ဂဟေဆက်သည့်နေရာတို့ဖြင့် စာရင်းပြုစုပါ။ ထိုစာရင်းမှ အညွှန်းနေရာမည်မျှလိုအပ်သည်နှင့် လက်တစ်ဖက်သည် ဘူတာနှစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံနိုင်မနိုင်ကို ပြန်တွက်ပါ။
အစီအစဉ်အတိုင်း ပြောင်းပြန်လုပ်သော ပရောဂျက်များသည် နောက်ပိုင်းတွင် အပိုတပ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် လက်ဖြင့်လှည့်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးလေ့ရှိပြီး နှစ်မျိုးလုံးသည် ကုန်ကျစရိတ် တည်ငြိမ်မှုရှိသည်။
အစိတ်အပိုင်းအရွယ်အစား၊ အလေးချိန်နှင့် ပစ်မှတ်အထွက်ကို ပုံသေမသတ်မှတ်မချင်း ရထားလမ်းအရှည်နှင့် နေရာချထားကိရိယာစွမ်းရည်ကို ခန့်မှန်းခြေသာဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်ပစ္စည်းများနှင့် ညှပ်များကို ပုံတွင်မထည့်သွင်းထားသောကြောင့် အလေးချိန်ကို အဝင်အဖြစ် အများဆုံးလျှော့တွက်လေ့ရှိသည်။
ရုပ်သံမှတ်တမ်းတွေက ဘာကို မဖော်ပြနိုင်တာလဲ
ဘူတာများအကြား ခရီးသွားချိန်၊ ဘူတာပြောင်းလဲချိန်နှင့် ရရှိနိုင်သော ዑደ့ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တိုင်းတာပြီး ရုပ်ပုံမှ ဖတ်၍မရပါ။
ဂဟေဆက်ခြင်း အရည်အသွေးအဆင့်နှင့် စစ်ဆေးမှုရလဒ်များသည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် စစ်ဆေးမှုမှတ်တမ်းများမှ ဆင်းသက်လာပြီး ISO 5817 သည် အရည်အသွေးအဆင့်များကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် သတ်မှတ်ပေးပါသည်။
ပြသထားသော ဘူတာနှစ်ခုသည် သီးခြားထုတ်လုပ်မှုလိုင်းနှစ်ခုမဟုတ်ဘဲ စဉ်ဆက်မပြတ်ထုတ်လွှင့်မှုတစ်ခုတည်းရှိ ဆဲလ်တစ်ခုအတွင်းတွင် ရှိနေသည်။
EVST အလုပ်လုပ်ပုံ အစီအစဉ်က အကြိမ်တိုင်း အတူတူပါပဲ- အရင်ဆုံး ချုပ်ရိုးစာရင်း၊ ပြီးရင် အစိတ်အပိုင်းကို လှည့်လို့ရမရ၊ ပြီးရင် လက်မောင်းတစ်ဖက်က ဘူတာဘယ်နှစ်ခု ဝန်ဆောင်မှုပေးသင့်လဲ။
မကြာခဏမေးခွန်းတွေမေး
ဘယ်အချိန်မှာ positioner တစ်ခုဟာ rail မပါဘဲ လုံလောက်ပါသလဲ။
အစိတ်အပိုင်းပေါ်ရှိ ချုပ်ရိုးအားလုံးကို ဘူတာရုံတစ်ခုတွင် နေရာချထားနိုင်ပြီး လက်မောင်း၏ကိုယ်ပိုင်အဖုံးသည် အစိတ်အပိုင်းကို ဖုံးအုပ်ထားသည့်အခါ။ စက်ရုပ်တစ်ခုသည် ဘူတာရုံတစ်ခုထက်ပို၍ သို့မဟုတ် အဖုံးထက်ရှည်သော အစိတ်အပိုင်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရသည့်အခါ လက်ရန်းသည် သက်ဆိုင်လာပါသည်။
ရထားလမ်းက စက်ဘီးစီးချိန်ကို ပိုကောင်းစေပါသလား။
သွယ်ဝိုက်၍။ ၎င်းသည် ဘူတာတစ်ခုတွင် တင်ဆောင်ခြင်းကို အခြားဘူတာတစ်ခုတွင် ဂဟေဆက်ခြင်းထပ်တူကျစေသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားဖြင့် ခရီးသွားလာခြင်းသည် အချိန်ပိုပေးသောကြောင့် အပြင်အဆင်သည် လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုကို အမှန်တကယ်ထပ်တူကျမှသာ အကျိုးကျေးဇူးရှိပါသည်။
positioner စွမ်းရည်ကို ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်သလဲ။
အနည်းဆုံးအဆင်ပြေသောအပိုင်းမှ- တပ်ဆင်ကိရိယာအပါအဝင် အလေးချိန်၊ ဆွဲငင်အားဗဟိုအော့ဖ်ဆက်၊ ရလဒ်အခိုက်အတန့်၊ ညှပ်နည်းလမ်းနှင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုအပေါ် အပြုအမူ - နှင့် ချုပ်ရိုးစာရင်းတွင် လိုအပ်သော အညွှန်းကိန်းနေရာများ အရေအတွက်မှ။
ရထားလမ်းတစ်ခုထပ်ထည့်ခြင်းက ဘေးကင်းရေးအကဲဖြတ်ချက်ကို ပြောင်းလဲစေပါသလား။
ဟုတ်ကဲ့။ စက်ရုပ်ရဲ့ ရွေ့လျားမှုဟာ အခုဆိုရင် စခန်းနှစ်ခုကို လွှမ်းခြုံထားတာကြောင့် ကင်းစောင့်တာ၊ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်တာနဲ့ ဆဲလ်လည်ပတ်နေချိန်မှာ လူတွေလုပ်ဆောင်တဲ့ အလုပ်တွေအားလုံးကို စခန်းတစ်ခုတည်းရဲ့ အပြင်အဆင်ကနေ လွှဲပြောင်းယူမယ့်အစား ပြန်လည်အကဲဖြတ်ရပါမယ်။
လျှောက်လွှာပြန်လည်သုံးသပ်ရန်အတွက် ပရောဂျက်ထည့်သွင်းမှုများ
rail-and-positioner cell တစ်ခုကို အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရန်အတွက် EVST application review သည် အောက်ပါ input များမှ စတင်ပါသည်။
- အကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်း အတိုင်းအတာ၊ တပ်ဆင်ပစ္စည်း အပါအဝင် အလေးချိန်နှင့် ဆွဲငင်အားဗဟို အော့ဖ်ဆက်
- အနေအထား၊ အရှည်၊ အထူနှင့် ဂဟေဆက်အနေအထားပါသော ချုပ်ရိုးစာရင်း
- ပင်လယ်အော်အကွာအဝေး၊ ကရိန်းအခြေအနေများနှင့် အသုံးပြုနိုင်သောကြမ်းပြင်အရှည်
- ပစ်မှတ်အထွက်၊ အသုတ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် တင်ဆောင်နည်းလမ်း
အပိုင်းအရွယ်အစား၊ အလေးချိန်နှင့် အထွက်ပစ်မှတ်ကို ပို့ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချုပ်ရိုးစာရင်းကို ရထားလမ်းအရှည်၊ နေရာချထားကိရိယာစွမ်းရည်နှင့် ဘူတာရုံအပြင်အဆင်အဖြစ် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ပါမည်။ ဆက်စပ်ဖတ်ရှုရန်- ကြီးမားသော workpiece ရိုဘော့ဂဟေဆက်ခြင်း စမ်းသပ်မှုများ, ခေါင်းပိုင်းနှင့် အမြီးပိုင်း နေရာချထားသည့် ကိရိယာများ.