အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ-ခေါင်း ရိုဘော့တစ် တပ်ဆင်လိုင်း — ကော်ကပ်ခြင်း၊ တင်းကျပ်ခြင်း၊ ဖိတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းတို့ကို တစ်ချက်တည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်း

By Zhao Ming, အကြီးတန်း ပါဝါထရိန်း တပ်ဆင်ရေး အင်ဂျင်နီယာ · EVST ဆဲလ်အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ · ၂၀၁၆ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၁ ရက်နေ့တွင် နောက်ဆုံးအပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့သည် · EVST ရိုဘော့တစ်ပေါင်းစပ်အင်ဂျင်နီယာမှ ပြန်လည်သုံးသပ်ထားသည်

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းတပ်ဆင်ခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး တသမတ်တည်းရှိရန် အရေးကြီးသော အဆင့်များဖြစ်သည့် မျက်နှာပြင်ကော်ကပ်ခြင်း၊ ဘို့တင်းကျပ်ခြင်း၊ အဆို့ရှင်ကော်ကပ်ခြင်းနှင့် လော့ကော်ကပ်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ လက်ဖြင့်လုပ်ဆောင်ပါက တာ့တ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လွတ်သွားသော သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ထုတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ ရိုဘော့တစ်တပ်ဆင်လိုင်းသည် ထိုအဆင့်များကို အလိုအလျောက်စီးဆင်းမှုတစ်ခုတည်းအဖြစ် ချိတ်ဆက်ပေးသည်- ဦးခေါင်းသည် စခန်းတစ်ခုမှ စခန်းတစ်ခုသို့ ရွှေ့သည်၊ ရိုဘော့တစ်ကော်ကပ်ခြင်းသည် ညီညာသောအစက်အပြောက်တစ်ခုကို ချပေးသည်၊ ဘက်စုံဝင်ရိုးနပ်-ပြေးစက်သည် ဘို့များကို လှည့်ပတ်သော torque-plus-angle အောက်တွင် မောင်းနှင်သည်၊ အဆို့ရှင်ကော်များသည် force-and-displacement-monitored servo press-fit ဖြင့် ဝင်ရောက်သည်၊ နှင့် အမြင်ဖြင့် အမှားအယွင်းများကို ပိတ်ဆို့ထားသည် - IATF 16949 ခြေရာခံနိုင်မှုအတွက် ဦးခေါင်းတစ်ခုစီတွင် torque၊ force နှင့် အဆင့်တိုင်းကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

Key ကို takeaways

• တစ်ကြောင်း၊ ခြေလှမ်းလေးလှမ်း: စက်ရုပ်ကော်ကပ်ခြင်း၊ ဝင်ရိုးများစွာတင်းကျပ်ခြင်း၊ servo press-fit၊ vision inspection — ဦးခေါင်းသည် ဘူတာတစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ စီးဆင်းသည်။
• စက်ရုပ်ချိတ် လက်ဖြင့်ချထားသော အမှုန်အမွှားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပရိုဂရမ်ဖြင့် ညီညာစွာ တံဆိပ်ခတ်ပေးသည့် အမှုန်အမွှားကို ချပေးသည် — ကွက်လပ်မရှိ၊ လျှံထွက်မှုမရှိ။
• ဝင်ရိုးများစွာ တင်းကျပ်ခြင်း ပိတ်ထားသောကွင်းဆက် torque နှင့်အတူ အပေါင်းထောင့် ဘို့တစ်ခုလျှင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်၊ တစ်ကြိမ်လျှင် ISO ကို 5393 တင်းကျပ်သောအလေ့အကျင့်။
• Servo ဖိသိပ်တပ်ဆင်ခြင်း အားနှင့် ရွှေ့ပြောင်းမှု မျဉ်းကွေးများကို စောင့်ကြည့်သည် — ထိုင်နေချိန်တွင်သာ ဖြတ်သန်းသွားသည်၊ မဖြတ်သန်းပါက အချက်ပေးသံပေးသည်။
• Vision + per-head data binding တွေ့ဆုံ IATF 16949 ခြေရာခံနိုင်မှု; လက်မောင်းကို ကာကွယ်ထားသည် ISO ကို 10218.

ဤဆောင်းပါးသည် အင်ဂျင်၊ ပါဝါထရိန်နှင့် အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများ၊ ထုတ်လုပ်မှုမန်နေဂျာများနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပါဝါထရိန်တပ်ဆင်ခြင်းကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သော လုပ်ငန်းစဉ်အင်ဂျင်နီယာများအတွက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ရိုဘော့တစ်တပ်ဆင်မှုလိုင်းများ (ကော်ကပ်ခြင်း၊ တင်းကျပ်ခြင်း၊ ဖိတပ်ဆင်ခြင်း၊ စစ်ဆေးခြင်း) ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး ပုံသွင်းခြင်း၊ အပူပေးစမ်းသပ်မှု သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အပြည့်အစုံ အပြီးသတ်တပ်ဆင်ခြင်းကို စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်း မပါဝင်ပါ။

ဘာကြောင့် လက်ဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်း တပ်ဆင်ရာတွင် အဖုံးများ ပျက်နေရတာလဲ

ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုသည် လိုင်းမှ မထွက်ခွာမီ တိုတောင်းပြီး တိကျသော လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို ဖြတ်သန်းရသည်။ ၎င်းတို့ကို လက်ဖြင့်လုပ်ဆောင်သောအခါ ပြဿနာသုံးခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

1. ပုတီးစေ့နှင့် torque ရွေ့လျားမှု။ လက်ဖြင့်ချထားသော sealing bead သည် ကွဲပြားသည်။ closed-loop control မပါဝင်သော လက်ကိုင်ကိရိယာများသည် torque scatter ကို ချန်ထားခဲ့သည်။ sealing သို့မဟုတ် fastening joint တွင် ထို scatter သည် leak သို့မဟုတ် field failure ဖြစ်လာသည်။
2. အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီအတွက် အချက်အလက်မရှိပါ။ manual station တွေမှာ torque၊ force ဒါမှမဟုတ် step record တွေ မချန်ထားပါဘူး။ downstream engine ကို flag လုပ်တဲ့အခါ ပြန်ခြေရာခံစရာ ဘာမှမရှိပါဘူး — နဲ့ တိုက်ရိုက်ပဋိပက္ခပါ IATF 16949.
3. အမှားပြင်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကွာဟချက်များ။ ပျောက်ဆုံးနေသော ပင်လယ်ဖျံများ၊ မှားယွင်းသော ကော်လာများ သို့မဟုတ် ခြေလှမ်းများ ကျော်သွားခြင်းများကို နောက်ကျမှ တွေ့ရှိရပါသည်။

ပြင်ဆင်ချက်ကတော့ အင်ဂျင်မျိုးကွဲများစွာကို လည်ပတ်နိုင်စွမ်း မဆုံးရှုံးဘဲ လမ်းကြောင်း၊ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် စစ်ဆေးမှုများကို လူထံမှ ပေါင်းစပ်လိုင်းတစ်ခုပေါ်သို့ ယူဆောင်သွားရန်ဖြစ်သည်။

စက်ရုပ်ဆလင်ဒါခေါင်းလိုင်းတစ်ခု အောင်မြင်သည့်အခါ — နှင့် မအောင်မြင်သည့်အခါ

အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အချက်များမှာ မျိုးကွဲတစ်ခုစီအတွက် ပမာဏ၊ ခြေရာခံနိုင်မှု চাহিদাနှင့် ပူးတွဲအရေးပါမှု။ ဤဘောင်ကို အသုံးပြုပါ-

EVST သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာများဟုခေါ်သည့်အရာနှင့် ကိုက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်သည် အဆင့်ဆင့်နည်းလမ်းလုပ်ဆောင်ချက်တိုင်းကို (ကော်ကပ်ခြင်း၊ တင်းကျပ်ခြင်း၊ ဖိခြင်း၊ စစ်ဆေးခြင်း) ဘူတာတစ်ခုနှင့် ဦးစွာမှတ်တမ်းတင်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ကို သတ်မှတ်ပြီးနောက် အရွယ်အစားတိုင်းတာခြင်းနှင့် လွှဲပြောင်းခြင်း — အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပြီးပြည့်စုံစွာ တင်းကျပ်သော်လည်း သက်သေမပြနိုင်သော အလိုအလျောက်ဆဲလ် သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံအတည်မပြုဘဲ တံဆိပ်ကို ဖိခြင်း နှစ်မျိုးလုံးသည် စာရင်းစစ်ဆေးမှုတွင် ကျရှုံးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လက်ကိုင်နှင့် စက်ရုပ်ဆလင်ဒါခေါင်း တပ်ဆင်ခြင်း

EVST ဆလင်ဒါခေါင်းလိုင်းကို ဘယ်လိုတည်ဆောက်ထားသလဲ

ထုတ်လုပ်မှုတွင် အရည်အသွေးရှိမရှိကို အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်ငါးခုက ဆုံးဖြတ်ပေးသည်-

လက်တွေ့မှာ ကျွန်တော်တို့ အများဆုံးတွေ့ရတဲ့ မအောင်မြင်မှုကတော့ တင်းကျပ်တာကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းပဲဖြစ်ပြီး ကော်နဲ့ ဖိကပ်တာကို လက်နဲ့လုပ်ထားခဲ့တာပါ။ လိုင်းက အားအနည်းဆုံး လက်နဲ့လုပ်တဲ့ station လောက်မှာပဲ ခြေရာခံနိုင်ပါတယ်။ EVST က အဆင့်လေးဆင့်လုံးကို လိုင်းပေါ်ကို အစဉ်လိုက်စီပါတယ်။ ISO ကို 5393 အလေ့အကျင့်ကို တင်းကျပ်စေပြီး တစ်ဦးချင်းစီ၏ အချက်အလက်များကို ချည်နှောင်ပေးသည်။

ROI: တသမတ်တည်းရှိမှု၊ ခြေရာခံနိုင်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ

ဒီမှာ ခေါင်းစဉ် ROI lever က ကိုက်ညီမှု — closed-loop torque နှင့် programmed bead သည် လက်ဖြင့်ပြန့်ကျဲစေသော ယိုစိမ့်မှုနှင့် ပြန်လည်အလုပ်လုပ်နှုန်းကို ဖြတ်တောက်ပေးပြီး ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေးအရ အရေးကြီးသော အဆစ်များတွင် ဒြပ်ပေါင်းများကို သက်သာစေသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ခြေရာကောက်: တစ်ဦးချင်းဒေတာ ကျေနပ်မှုရှိသည် IATF 16949 သီးခြားစစ်ဆေးမှုမှတ်တမ်းမပါဘဲ၊ အသုတ်တစ်ခုကို မေးခွန်းထုတ်ပါက ထိန်းချုပ်မှုတစ်စုံတစ်ရာကို တိုတောင်းစေသည်။ တတိယအချက်မှာ ဖြတ်သန်းမှုဘူတာများသည် လိုင်းတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်သော နှုန်းဖြင့် အပြိုင်လည်ပတ်သောကြောင့် အဆိုင်းတစ်ခုလျှင် အထွက်ကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

အမှန်တကယ်ပြန်အမ်းငွေသည် မျိုးကွဲရောနှောမှု၊ ပမာဏ၊ လက်ရှိငြင်းပယ်/ယိုစိမ့်မှုနှုန်းနှင့် ရွေ့လျားမှုပုံစံပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နံပါတ်တစ်ခုတည်းကို ကိုးကားမည့်အစား လိုင်းတစ်ခုစီအတွက် အရွယ်အစားသတ်မှတ်ပါသည်။

၎င်းသည် ပါဝါထရိန်တစ်လျှောက်တွင် အသုံးချသည့်နေရာ

• အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းများ — ကော်ကပ်ခြင်း၊ ခေါင်းစွပ်တင်းကျပ်ခြင်း၊ အဆို့ရှင်တံဆိပ် ဖိတပ်ဆင်ခြင်း။
• အင်ဂျင်ဘလောက်များနှင့် အိမ်များ — ቀደራዊအဖုံးတင်းကျပ်ခြင်း၊ gasket နှင့် sealant လိမ်းခြင်း။
• ဂီယာနှင့် CVT — ပူလီနှင့် ကလပ်ချ် လက်အောက်ခံတပ်ဆင်ခြင်း၊ ဖိတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တင်းကျပ်ခြင်း။
• E-drive ယူနစ်များ — EV အင်ဂျင်များအတွက် အိမ်ရာတပ်ဆင်ခြင်း၊ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း။
• တာဘိုချာဂျာနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ — အစိတ်အပိုင်းငယ်များဖြင့် ဖိတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် torque အရေးပါသော ချိတ်ဆက်ခြင်း။

powertrain assembly တစ်လျှောက်တွင် ပြဿနာ — တသမတ်တည်းရှိမှု၊ ခြေရာခံနိုင်မှုနှင့် အမှားအယွင်းကာကွယ်နိုင်မှု — တို့သည် အတူတူပင်ဖြစ်သောကြောင့် တူညီသော step-sequence logic ရှိပါသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

closed-loop tightening သည် torque wrench နှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း။ closed-loop nut-runner သည် torque နှင့် rotation angle ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ပြီး target window တွင် ရပ်တန့်ကာ bolt တစ်ခုစီတွင် မှတ်တမ်းတင်သည်။ torque wrench သည် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု သတ်မှတ်သော်လည်း မည်သည့်အရာကိုမျှ မှတ်တမ်းတင်ခြင်းမရှိပါ။ torque-angle စောင့်ကြည့်ခြင်းကဲ့သို့ cross-thread သို့မဟုတ် soft joint ကို မဖမ်းယူနိုင်ပါ။ အလေ့အကျင့်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ ISO ကို 5393.

servo press-fit က fixed-stroke press ထက် ဘာတွေပိုထူးစေသလဲ။ ၎င်းသည် တံဆိပ် သို့မဟုတ် ကော်လာဝင်သွားသည်နှင့်အမျှ အားနှင့်ရွေ့လျားမှုမျဉ်းကွေးကို စောင့်ကြည့်ပေးသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းသည် မှန်ကန်သောအားပရိုဖိုင်ဖြင့် အမှန်တကယ်တည်ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုပေးပြီး အတိုချုံးနှိပ်မိခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းပျောက်ဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသောအစိတ်အပိုင်းတွင် အချက်ပေးသံပေးသည်၊ သို့သော် လေဖြတ်ခြင်းကို အဆုံးသတ်လိုက်ရုံဖြင့် ရပ်တန့်သွားမည်မဟုတ်ပါ။

ဒါကို IATF 16949 ကို ဘယ်လိုခြေရာခံနိုင်မလဲ။ လုပ်ဆောင်ချက်တိုင်း — အစက်အပြောက်၊ torque၊ angle၊ press force/displacement၊ vision result — ကို ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ID တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသည်။ ထိုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီမှတ်တမ်းသည် IATF 16949 မှ မျှော်လင့်ထားသည့် ခြေရာခံနိုင်စွမ်းဖြစ်ပြီး၊ downstream အင်ဂျင်တစ်ခုကို အလံပြထားပါက ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အမျိုးအစား အများကြီးကို လိုင်းတစ်ခုတည်းနဲ့ မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။ ဟုတ်ကဲ့။ တူညီတဲ့ မိသားစုထဲက မျိုးကွဲတစ်ခုကတော့ fixture/program ပြောင်းလဲမှုနဲ့ parameter-set ရွေးချယ်မှုပါ။ station တွေကတော့ မပြောင်းလဲပါဘူး။ တကယ့် head geometry အသစ်တစ်ခုအတွက် fixturing အသစ်နဲ့ သင်ကြားပေးထားတဲ့ program တွေ လိုအပ်ပြီး တစ်ကြိမ် scope လုပ်ရပါမယ်။

၎င်းသည် assembly operator များကို အစားထိုးပါသလား။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်ရသော torque-and-press အလုပ်မှ loading၊ fixture changeover၊ vision-flag handling နှင့် quality သို့ ရွေ့လျားစေသည်။ ကျွမ်းကျင်သော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် parameter set များနှင့် error-proofing ထဲသို့ တစ်ကြိမ်သာ ဝင်ရောက်ပြီး ခေါင်းတိုင်းထဲသို့ မဝင်ပါ။

ဒါကြောင့်စိတ်ချရသနည်း ရိုဘော့စခန်းများသည် ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရန် လည်ပတ်ကြသည် ISO ကို 10218; ဆဲလ်သည် အော်ပရေတာများကို ထပ်ခါတလဲလဲ ဆန့်နိုင်အားနှင့် ညှစ်အားထိတွေ့မှုမှ ဖယ်ရှားပေးစဉ်တွင် လုပ်ငန်းစဉ်ကို စစ်ဆေးနိုင်စေပါသည်။

၎င်းကို သင့်အပင်ထဲသို့ ယူဆောင်လာခြင်း

ဆလင်ဒါခေါင်းတပ်ဆင်ခြင်းသည် အဆင့်တိုင်းကို ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲ၊ စောင့်ကြည့်ပြီး မှတ်တမ်းတင်ပြီးသည်နှင့် အတွေ့အကြုံရင့်သူများ စောင့်ကြည့်ခံရသည့် အလုပ်အဖြစ်မှ ရပ်တန့်သွားပါသည်။ လိုင်းတစ်ခုတည်းတွင် ကော်ကပ်ခြင်း၊ တင်းကျပ်ခြင်း၊ ဖိတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းတို့ကို အစီအစဉ်တကျလုပ်ဆောင်ပြီး torque နှင့် press force တွင် loop ကိုပိတ်ကာ head တစ်ခုချင်းစီ၏ data ကို ချိတ်ဆက်ပါသည်။ EVST Step-Sequence နည်းလမ်းဖြင့် powertrain assembly lines များကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး ကော်ကပ်ခြင်း၊ တင်းကျပ်ခြင်း၊ ဖိတပ်ဆင်ခြင်း၊ မြင်ကွင်းနှင့် data layer တို့ကို တစ်ခုတည်းသော line အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းညွှန်ချက်များကို ကြည့်ပါ။ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ စက်ရုပ်ဂဟေဆော်ခြင်း, စက်ရုပ်စက်ဆွဲခြင်း။ နှင့် ဂဟေဆော်သည့်နေရာချကိရိယာရွေးချယ်မှုသို့မဟုတ် powertrain လိုင်းတစ်ခုကို အတိုင်းအတာသတ်မှတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ EVST နှင့် ဆွေးနွေးပါ။

စာရေးသူအကြောင်း - Zhao Ming အကြီးတန်း Powertrain တပ်ဆင်ရေးအင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်ပြီး EVST ဆဲလ်အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် e-drive ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ရိုဘော့တစ်ကော်၊ တင်းကျပ်ခြင်းနှင့် ဖိကပ်ခြင်းလိုင်းများကို ၁၅ နှစ်ကြာ ဖြန့်ကျက်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ သူသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော Step-Sequence နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ ခြေရာခံနိုင်မှုနှင့် အဆစ်အရေးပါမှုဆိုင်ရာ ပထမအဆင့်အစီအစဉ်၊ ပိတ်ထားသောကွင်းဆက်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလျှင်ဒေတာချည်နှောင်ခြင်းတို့ကို အခြေခံ၍ လိုင်းများကို စိစစ်သည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိကျမှုအတွက် EVST ရိုဘော့တစ်ပေါင်းစပ်အင်ဂျင်နီယာမှ ပြန်လည်သုံးသပ်ထားသည်။ ကိန်းဂဏန်းများသည် အာမခံချက်များမဟုတ်ဘဲ ပုံမှန်ရရှိနိုင်သော အတိုင်းအတာများဖြစ်ပြီး ပရောဂျက်တစ်ခုစီအလိုက် အရွယ်အစားသတ်မှတ်ထားသည်။ ပြင်ဆင်ချက်များနှင့် အပ်ဒိတ်များ- နောက်ဆုံးအပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော ရက်စွဲကို ကြည့်ပါ။