Kolanámuhamfarirnar í Shanxi og raunveruleg rök fyrir námuvélmennum
Eftir mannskæðasta kolanámusprengingu í Kína í áratug, sjáið hvers vegna námuvélmenni — ekki mannverur sem hella tei — eiga heima í hættulegustu neðanjarðarvinnunni.
Leifar af aðalljóshliði verða að ljósleka og skrölt á ökutækinu. Þegar myglan rekur ±2 mm, getur handvirk klipping ekki haldið línunni. Sjónstýrð vélmenni getur gert það.
Lætur aðalljósasamstæður, hlið og kvörn bíta aftur og aftur. Þegar hliðið er klippt ófullkomlega ýtir afgangskvörnin á móti mótunarfletinum.
SMT-línan þín stenst ekki IEC 61340 ESD-úttektir og bílaframleiðandinn hótar að dæma þig úr keppni. Vandamálið er berskjaldaður málmur í meðhöndlunarbúnaðinum.
Tveir hlutir þrýsta á SMT-línu í einu. ESD-úttektir halda áfram að falla í IEC 61340 - og bílaframleiðendur hóta nú að draga úr hæfni birgja þíns vegna þess.
Brot á græna keramikhlutanum er 2-5% og það er hreint tap. Mjúkir griparar + kraftviðbrögð lækka það undir 0.5%.
Nýsteyptur grænn keramikhluti heldur átján til tuttugu og tveimur prósentum raka — nógu brothætt til að springa við snertingu. Handvirk meðhöndlun brotnar á milli tveggja og fimm prósenta.